第五百七十八章 修船大行动（1/2）

赵新在跟着虎吉他们进了科布多城，留一下一大批过冬的给养物资后就匆匆离开了。他之所以走的这么急，主要是因为雷神号和惊雷号已经到了必须要做“坞修检验”的时候，也就是要带回另一时空的某个港口，进行一次全面大修。

眼下雷神号还要去欧洲，沿途海况异常复杂，为了所有人的生命安全着想，这件事已经没法再拖了。然而把船带回去对赵新来说不是问题，带回去找个港口进坞找人修才是大问题。这事仅凭他一个人完全搞不定，必须让穿越众们一起联手才行。

1792年1月21号的上午，一场名为“技术发展路线研讨会”的会议在富尔丹城民政部的二楼大会议室里召开了。参加这场会的除了赵新、邓飞、赵亮等人外，还有来自电厂、钢铁厂的一群电气、机械、计算机和通讯方面的穿越众，林林总总三十多号人。

在会议室的外面，赵新又调来了一个排的内卫部队做警戒。整个会议期间，包括办事员在内的闲杂人等一律不准进入民政部的二楼。

“嚯！这么多人！”

来自伯力钢铁厂的一位名叫鲁奇的家伙走进会议室，被眼前的嘈杂场面吓了一跳。他摘下帽子，找了个靠墙的位置坐下，四处打量了一下，然后便对身边坐着的一人随口问道：“我说，今儿这是开的什么会啊？”

“前面黑板上不是写着呢。”鲁奇的左侧是个戴眼镜的中年人，手里翻着一本资料，头都不带抬的。

鲁奇撇撇嘴，心说装什么大瓣蒜啊！黑板上的字进门就看到了，“技术研讨会”是什么鬼？自己不过个中级电工，就算要爬科技树，跟自己也没多大关系。

他斜眼偷瞄了一下中年人手里的资料，发现是关于汽轮机方面的，这些他一点都不懂。当他自顾自的从会议桌上用暖壶给自己杯子里兑上水，就见赵新和邓飞、赵亮三人走了进来。

“哎哟！赵总来了！”

“赵王爷好啊！”

“千岁大驾光临喽！”

“听说去打外蒙了，啥情况了？”

看到发工资的老板来了，众人嘻嘻哈哈的打着招呼，会议室里一下就热闹了起来。赵新笑着跟大家问好，说了几句没营养的废话，随即宣布马上开会。

“感谢诸位大雪天的跑这么远来参加会议！废话我就不多说了，谈正事前先说一件事，按照信托协议的约定，大伙在去年的工资和奖金已经在本月15号打进了诸位的账户里！”

“赵总爽快！”

“这才叫正事呢！”

......

赵新笑着说完，抬手做了个下压的手势，继续道：“现在说第二件事，也是今天会议的主题。雷神号和惊雷号大家都知道吧？现在呢，这两条船需要做大修。不过北海镇目前不具备全面检修的能力，所以我们几个人在商量后，决定把船带回去检修。请大家来呢，就是要一起参与这个事。”

“嗯？”在场众人均是一愣，心说修船关我们什么事。靠墙坐的鲁奇心头一动，转头看了一下身边的中年人。

赵新解释道：“各位都是在机械加工、电气、动力、仪表、通讯方面的人才，这些呢，都和船舶工业有关。我的想法是这样，通过这一次大修，得为北海镇积累经验，要不下一次还得这么折腾。一次还凑合，次数多了，很难不被有心人注意。”

只听赵新又道：“船舶上的事，我是个外行，具体情况就由邓飞跟大家说明。”

邓飞起身朝众人微微欠身，屋内习惯性的响起了的掌声，很快又戛然而止。

“我先介绍一下情况吧。咱们现在的两条船都是二手船，雷神号是八年前买来的，建造时间是2009年，总吨位7719吨，载货量一万两千吨。惊雷号是六年前买的，建造时间是2013年，总吨位是三万两千吨，载货量接近五万六千吨。”

“按照另一时空中《国际海上人命安全公约》的规范，货船的坞内检验最长间隔不应大于三年，咱们这两条大货轮一直处于“头疼医头，脚痛医脚”的状态，船况已经很槽糕了。不修的话，根本去不了欧洲，再想下南洋都悬。”

“我们这些年虽然一直对船体和内部做了检修保养，也修建了干船坞，用于清除船底和螺旋桨上的异物，但大规模全方位的检修还是能力不足。所以这次回去，要将两条船做一次坞检，很可能还会对部分设备进行修理。”

所谓的“坞检”，也叫“坞修检验”，顾名思义就是在要干坞内对船舶进行的相关检验，包括船底外部检查和船级坞检。

船底外部检查要对船壳板、舵轴承、螺旋桨和轴封、通海阀箱和滤器、装货处、管路系统的压力测试、电气线路的绝缘电阻测试等等。

而“船级坞检”则除了上述部分，还包括了动力定位和侧向推进器，并对有问题部分进行修理，同时要做“系泊试验”，以确认维修后的主辅机械设备运转状态正常。

在座众人这才恍然大悟，原来自己所从事的工种基本上都和这些内容有关。

这时有人道：“我有回去鲸鱼港，看见船坞里干的挺热火朝天的，那些工人不行吗？”

邓飞道：“那些都是我们前几年去广东带回的葡萄牙船匠和疍户造船工，让他们修木船没什么问题，做雷神号的外壳清理也行，但设备上的事他们干不了。”

要知道船舶检修也是造船工业的一个重要部分，是一个工业分支体系，仅凭邓飞、赵亮他们带着刚学了几年的古人想都别想。

“我会先回去，联系一下港口，等批准手续办完后，就可以开始行动了。”

邓飞这里所说的手续，就是指船级社和船旗国的批准文件，没有这两个，哪个正规港口也不会接。而且检修完成后，验船师还要在“货船构造安全证书”和“入级证书”中签字，要担责任的。

这时在座一人举手道：“找国内的小船厂行不行？我有关系。”

随后就听有人反驳道：“三万多吨的轮船，万一弄砸了怎么办？这可不是渔船。”